点，其一是简化坦克设计，便于战时的大规模制造；其二则是可将行走系统节省出来的重量用于加强装甲防护。T—32坦克还安装了威力更大的76毫米火炮。

　　1938年8月，在最高军事委员会上（SupremeMilitaryCouncil），讨论了苏联红军机械与装甲车辆管理局的生产任务，科什金设法获得了制造A—20轮履两用坦克、T—32坦克原型车的许可。1939年中，T—20和T—32坦克原型车先后完成并交付苏联红军测试。测试委员会认为“这两种坦克在性能和技术指标上都超越了以前设计的坦克”，但委员会认为这两种坦克仍然不够好，还没有达到值得推荐成为制式装备的程度。

　　1939年爆发的苏芬战争成为T—20和T—32坦克的第二阶段测试的实验场。实战清楚无误的表明，只有全履带式的坦克才能满足在恶劣地形（特别是在秋冬季节）上的战术机动性要求，这也进一步宣判了轮履两用式行走装置的“死刑”。此外，实战表明，T—32还需要增强其战斗力，尤其是在装甲防护方面。

　　留给设计局升级改进T—32坦克、加强其装甲防护和火力的时间非常有限，但设计局成功完成了这两方面的改进。改进后的原型车被命名为T—34坦克，此后不久便成为苏联红军在到二次世界大战中最重要的主战兵器。

　　由于T—32坦克设计定型尚有大量细节修订工作没有完成，同时研制T—34坦克的工程量很大，也因为T—35多炮塔坦克项目的正式下马，1939年，3个坦克工厂各自的设计局（KB—24、KB—190和KB—35）合并为一个设计局—KB—520设计局。米哈依尔·I·科什金被任命为联合设计局的总工程师，亚历山大·A·莫洛佐夫成为设计局局长和副工程师，库切连科则担任副局长。

　　1940年1月，T—34中型坦克的第一辆原型车完成，而早在1939年12月19日，它就已经被苏联政府认可为为陆军制式中型坦克。在随后的测试中，T—34的优越性能被一一证实。1940年3月，在科什金亲自领导下，2辆T—34坦克在哈尔科夫和莫斯科之间完成了一次往返长途行军测试。在长途行军中，T—34坦克的机械系统表现出很高的可靠性。

　　T—34系列坦克的批量生产在1940年6月开始，到年底共有115辆T—34中型坦克下线。1940年6月，苏联政府决定在国内其他几家大型坦克生产企业也建立T—34坦克生产线，同时开工，以使陆军部队能尽早的装备这种优秀的坦克。决议做出后，KB—520设计局立即将大量技术

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