的运载能力。
涡扇二零发动机，核心机其实就是涡扇二五发动机的核心机，两者是相通的，这样能够减小研发难度和成本，只是两者的外部设计完全不同，涡扇二零发动机的涵道比相当大，不带加力，但是有反推装置。
涡扇二零发动机，放眼全世界，也是一流的大涵道比涡扇发动机，仅仅就推力来说，绝对可以进入军用大涵道比涡扇发动机的前五了。
涡扇二零发动机那可是非常粗的，直径两米多，比普通的战斗机用涡扇发动机粗了一倍以上。
因此现在的运二零，可是真正的战略运输机，不像秦奋前世的时候，国产运二零战略运输机，那性能只能说凑和着还行吧，比伊尔七六运输机强一点点。
毕竟那时候运二零没有国产的发动机，只能采用伊尔七六运输机用的D30发动机，动力相同的情况下，运二零的起飞重量更大，达到二百二十吨了，因此航程还更短了，最大航程只有七千八百公里，这是在没有载重的情况下。
再说C17环球霸王战略运输机，起飞重量二百八十五吨了，所以航程能够达到一万一千多公里，载重更是超过八十吨。
D-30KP-2发动机，是鹅毛的产品，油耗大，可靠性也不如鹰酱的，因为它的涵道比只有二点四，所以不仅推力小，而且油耗较高，这也是因为鹅毛的航发技术不够好，毕竟大涵道比涡扇发动机，对材料的要求高，工艺也是如此，那么大的风扇，可不是谁都能造得出来。
所以那时的运二零，采用四台十二点五吨推力的发动机，性能自然上不去。
现在就不一样了，四台推力二十吨的涡扇二零发动机，可以让运二零战略运输机的个头直逼C17环球霸王战略运输机了。
此次涡扇二零发动机的详细设计评审，迎来了不少的领导和专家，大家都非常的期待，涡扇二零发动机到底有哪些厉害之处？
毕竟这台发动机，也是秦奋完成的总体设计，关键技术也是靠秦奋来突破的。
所以大家都很清楚，秦奋担任专家组长，也是非常合理的，只有秦奋才能把好这道关，毕竟大家谁也没有搞过这么大推力的发动机。
秦奋虽然也没有搞过，可秦奋是天才啊。
首先，军方领导和航发集团的领导，还是做了非常重要的讲话，在掌声中，大家都知道这一切都是秦奋的功劳，若没有秦奋，不要说二十吨推力的涡扇二零了，就是十二吨推力的发动机，也做不出来。
接下来秦奋也发表了讲话，做为专家组长，秦奋表示会严格按评审标准，对涡扇二零发动机的详细设计进行评审，确保万无一失。
评审开始了，专家们在秦奋的带领下，开始奋战，连续两天，终于完成了评审工作，涡扇二零发动机的详细设计非常的出色，专家们都给出了高分。
涡扇二零发动机这么先进，研制费用还控制得很好，整个项目的预算才五亿RMB，要知道八十年代的鹰酱同级发动机，研制费用就已经是十亿美元了。
这当然是因为秦奋带来的技术足够成熟先进，所以不需要走弯路，没有浪费。
涡扇二零发动机的使用寿命非常高，初步达到一万小时，后面还要提高。
涡扇二零发动机顺利通过设计评审，这为接下来的试制工作，打开了道路。
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