停工的决定,他接到下面几个工匠的报告之后,和首领商量了一下,最终决定同意工匠们的提意,现在就把火车开出去,拉上需要的各种材料,边铺边往前走。
现在都已经铺出去公里了,要是还按照原来的方法,五十个人一次搬一根铁轨徒步走过去,先不说累不累的问题,光是来回走路就浪费不少时间啊,效率实在太低了。
罗冲向林飞询问了奋进型样车的情况,以及火车车厢是否能够担任这个任务,得到的答案是肯定的。
奋进型的样车一个星期前就弄好了,甚至都刷好了黑红两色的油漆,至于运载铁轨的车厢,这个倒是没有现成的。
按照车厢宽度是轨距的2到倍来算,那么这条轨距只有75厘米的铁路,上面使用的车厢宽度就是一米五到一米八左右的宽度,为了节约成本,以及提高车体的稳定性,罗冲将车宽定在了一米六宽,这个宽度如果用来客运的话,并排堪堪可以放下三个座位。
再按照车厢长度是宽度的七到八倍来算,那么一米六宽的车厢,长度就是米到米之间,罗冲直接凑了个整,将车厢长度定成了十二米。
因此之前机车厂生产制造的客货车厢,就全是按照一米六宽,十二米长一节制作的,只不过用来拉货的车厢四面都有车厢壁,限制了承载物的长度,运那些零散的枕木可以,但是运一百米长的钢轨显然是不可能的。
想要运输钢轨,最少也需要八节车厢才行,而且还得是平板车,这样才能让钢轨贯穿八节车厢,放在平板上面。
这样的平板车厢,机车厂里现在是没有的,不过好在他们生产了许多货运车厢的半成品,也就是只有前后两个轮架,然后轮架上装上了车厢底板的大梁,但是没有车厢底板,更没有立起来的车厢壁,站在大梁上面都可以看到下面轨道的那种。
换个说法,就是刚给车厢铺好的龙骨和肋骨,还没包上肉和皮。
这样的车厢自然是无法用来装矿石或者运人的,甚至连枕木都装不了,但是却不妨碍装载钢轨,反正那东西长,从一号车厢一直伸到八号车厢了,就算下面全是窟窿,它也漏不下去。
说干就干,林飞和罗冲还有几个火车项目的研究员商讨了一下,最后制定了计划,把奋进型的样车开出去,后面挂上八节半成品的车厢桁架,用来露天运载钢轨,然后再挂上八节完全体的货运车厢,装满八个车皮的枕木,最后再挂上四节客货两用车厢,用来运载道钉、轨座、胶垫这些配件,还有锤子、铲子、镐头等工具,以及负责铺路的人员。
林飞和一众研究所的工匠和研究员们都兴奋极了,他们生产的火车终于要开出去了,虽然今天注定跑不出十公里,毕竟只是出去负责拉钢轨而已,但最起码终于
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