供应商”环节。
“公主果然高见,比我想得更为深远,不仅想到了计划,还考虑了实施的最好时机。”顾骜不着行迹地赞了卡洛琳一句,随后朝着阿尔贝话锋一转,
“殿下,依我之见,我刚才和你讨论的计划,可以一分为二——这两部分,都是对贵国的王室产业有好处的,但一部分适合马上准备起来,另一部分则适合观望一下、将来再见机行事。
比如,我说的经营堵船和演艺事业的游轮、以置换岸上的餐饮和影剧院业务,就可以先着手起来。与法国人的填海造地、领海使用与划分谈判,也可以早点拿到手。这些东西都是不嫌早的,尤其是跟法国人的谈判,越早完成代价越低,拿到手后捏着迟迟不用等升值,是没关系的。
另一方面,投资研发和建造大吨位抽沙吹填船技术、采购船只和正式填海造地,可以缓一缓。你可以找专业人士核算一下成本与收益,一边观望等待国际富豪群体进一步追求避税而移民到贵国、房价进一步暴涨,另一边等待远洋造船业产能相对饱和过剩、填海成本下降。一旦到了某个临界点,就适合动手了。”
顾骜这番话,就比刚才的随口哔哔持重多了。阿尔贝王子和卡洛琳公主听了之后,觉得这才是老成谋国,纷纷深以为然。
历史上,海运业的增长还有15年能涨呢,毕竟只要中国的进出口贸易和来料加工一直增长,全球海运总量就绝对不会下降。
基本上是98年东南亚金融危机后,全球海运开始进入顶峰,并且持稳了10年左右,到08年次贷危机、中国外贸也大步下滑,全球航运总规模才开始萎缩。
中间这98年到08年的10年巅峰期,基本上是中国的增量,抵消了东南亚的萧条减量。
不过,全球航运的巅峰虽然是98~08这十年,造船业却不是。
造船业是航运业的上一级,整个产业周期要比航运业提前四五年,原因也很好理解——一艘船造好了能用至少20年呢,航运巨头肯定是提前几年察觉到未来增长不足,就提前不买船了。
如果卡洛琳公主的核算趋势团队足够精明,到80年代末再投入重金搞吹填船技术、到90年代中期实现质的突破并量产、然后开始吹填造“棕榈岛海景房”,都来得及,而且会性价比最为划算。
当然,卡洛琳不是穿越者,她养的核算团队肯定没法这么精确。
而顾骜刚才提到的另一个因素、也就是摩纳哥与法国的填海政治纠纷,提前捋清绝对可以有巨大的利益可图。
根据国际法,每个国家都有12海里的领海,这是不用法国人承认的。摩纳哥虽然是个弹丸小国,但它的地貌却有一个挺大的优势——这是一个非常狭长的国家,而且就是沿着海岸线方向
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